BIGUO (KS) Auto Parts Industries a été créée en 1990. Elle est devenue un fabricant fiable et solide sur le marché international dans le domaine des axes de piston, des chemises et des manchons de cylindre sous la marque « BIGUO ». Nous sommes désormais les fournisseurs OEM des usines de moteurs en Asie et au Moyen-Orient. Et nous avons coopéré avec trois groupes internationaux célèbres de pièces automobiles.
Notre usine
BIGUO (KS) Auto Parts Industries a été créée en 1990. Elle est devenue un fabricant fiable et solide sur le marché international dans le domaine des axes de piston, des chemises et des manchons de cylindre sous la marque « BIGUO ». BIGUO Auto Parts Industries s'étend sur 15 000 SQ. pieds. terrain, bien équipé en machines et équipements de fonderie et d'usinage.
Notre produit
Nous nous sommes engagés dans la fabrication d'axes de piston, de chemises et de manchons de cylindre pour tous les types de moteurs applicables dans les automobiles, les tracteurs, les compresseurs, les hors-bord, les générateurs, les chariots élévateurs, les engins de terrassement et les moteurs diesel.
Contrôle de qualité
Chez Biguo Auto Parts Industries, nous nous efforçons de proposer des produits de bonne qualité à des prix compétitifs sur les marchés mondiaux identifiés et d'assurer la satisfaction de nos clients en respectant systématiquement les exigences spécifiées, l'amélioration continue des processus, l'implication du personnel à tous les niveaux et la mise à niveau de la technologie.
Marché de production
Depuis 25 ans, BIGUO Auto Parts Ind. fabrique et exporte des axes de piston, des chemises et des manchons de cylindre de tous types de moteurs et de véhicules et est accepté sur le marché national ainsi qu'en Europe, en Amérique, en Asie, au Moyen-Orient et en Afrique en raison de son succès international. Qualité standard et mise en œuvre d'un système de marketing et de gestion professionnel.
Goupille de poignet sur piston
L'axe de poignet sur le piston est le lien entre le piston et la bielle.
Dans la configuration d'axe de piston semi-flottant, l'axe est généralement fixé par rapport au piston par un ajustement serré avec le tourillon du piston.
L'axe de piston a un travail incroyablement vital, en déplaçant plus de 11 000 livres de force de haut en bas de l'alésage.
Les axes de piston du moteur, également appelés axes de goujon ou axes de poignet, sont utilisés pour relier la petite extrémité de la bielle au piston.
Ces axes de piston de précision sont certifiés ISO 9000 et QS 9000 et le contrôle statistique des processus (SPC) est entièrement mis en œuvre tout au long de la fabrication.
En tant qu'acier faiblement allié de la série Cr-Ni, après cémentation, trempe et revenu à basse température, la surface de l'acier DIN 15CrNi6 présente une résistance élevée à la fatigue.
La présente étude a examiné les comportements en fatigue simple et en fatigue de fretting de l'acier allié 16MnCr5 de l'axe de piston sous une charge de flexion rotative entièrement inversée.
Normalisation pour axe de piston 17CrNi6
Température nominale de normalisation : 850-880 degrés
Maintenir la température pendant plusieurs heures
Refroidissement dans l'air
Si un additionneur de puissance combiné à une puissance spécifique plus élevée est à votre agenda, Trend propose une alternative haut de gamme à la série H qui commence sa vie en utilisant un alliage d'acier à outils H-13 beaucoup plus résistant.
L'axe de goujon est généralement une tige creuse courte forgée faite d'un alliage d'acier de haute résistance et dureté qui peut être physiquement séparée de la bielle et du piston ou de la traverse. La conception de l'axe de goujon, en particulier dans le cas de petits moteurs automobiles à haut régime, est un défi. L'axe de goujon doit fonctionner sous certaines des températures les plus élevées rencontrées dans le moteur, avec des difficultés de lubrification en raison de son emplacement, tout en restant petit et léger de manière à s'adapter au diamètre du piston et à ne pas ajouter indûment à la masse alternative.
Avantages de la goupille de goujon
Autoriser la rotation
Les goupilles de goujon permettent au piston de tourner légèrement lorsqu'il monte et descend dans le cylindre. Cette rotation permet de s'adapter au mouvement angulaire de la bielle lorsque le vilebrequin tourne.
Répartition de la charge
Ils aident à répartir la charge du piston à la bielle, minimisant ainsi l'usure des deux composants.
Connexion
Ils relient le piston à la bielle, permettant le transfert de force générée lors de la combustion. Cette connexion est cruciale pour convertir le mouvement linéaire du piston en mouvement de rotation au niveau du vilebrequin.
Faciliter le mouvement
Les goupilles de piston permettent un mouvement fluide du piston dans le cylindre, réduisant ainsi la friction et l'usure. Ceci est souvent amélioré par l'utilisation de bagues ou de surfaces d'appui.
Options de conception de la goupille de goujon
Les goupilles de goujon utilisent deux grandes configurations de conception : semi-flottantes et entièrement flottantes.
1. Semi-flottant
Dans la configuration semi-flottante, l'axe est généralement fixé par rapport au piston par un ajustement serré avec le tourillon du piston. Le roulement du pied de bielle fait donc office de roulement seul. Dans cette configuration, seul le roulement de pied de bielle nécessite une surface d'appui, le cas échéant. Si nécessaire, ceci est obtenu soit en galvanoplastant le tourillon du petit bout avec un métal approprié, soit plus généralement en insérant un roulement à manchon ou un roulement à aiguilles dans l'œil du petit bout, qui s'ajuste avec interférence avec l'ouverture du petit bout. . Lors d'une révision, il est généralement possible de remplacer ce manchon de roulement s'il est très usé. La configuration inverse, fixant l'axe de goujon à la bielle plutôt qu'au piston, est mise en œuvre à l'aide d'un ajustement serré avec le petit œillet, les tourillons de l'axe de goujon dans le piston fonctionnant comme des roulements. Cet agencement est généralement plus difficile à fabriquer et à entretenir car deux surfaces d'appui ou des manchons insérés compliquent la conception. De plus, la goupille doit être réglée avec précision pour que le petit œillet soit au centre. En raison de considérations de dilatation thermique, cet agencement était plus courant pour les moteurs monocylindres que pour les moteurs multicylindres avec de longs blocs-cylindres et carters, jusqu'à ce que la fabrication de précision devienne plus courante.
2. Entièrement flottant
Dans la configuration entièrement flottante, une surface d'appui est créée à la fois entre le petit œil et l'axe de goujon et le tourillon dans le piston. Les goujons sont généralement fixés par des circlips. Aucun ajustement serré n'est utilisé en aucun cas et la goupille « flotte » entièrement sur les surfaces d'appui. La vitesse de frottement moyenne de chacun des trois roulements est réduite de moitié et la charge est partagée sur un roulement qui fait généralement environ trois fois la longueur de la conception semi-flottante avec un ajustement serré avec le piston.
Lorsqu'il s'agit de transférer l'énergie des pistons au vilebrequin, les goujons jouent un rôle central. Les broches de performance diffèrent par leurs matériaux, leur conception, leur poids et leur épaisseur globale de celles trouvées dans les moteurs de production. Le choix des matériaux et la manière dont ils sont traités déterminent des facteurs cruciaux dans les performances de chaque axe de goujon.
Généralement, les broches sont fabriquées à partir d’acier ou d’alliages d’acier dans ce que l’on appelle la cémentation ou la cémentation. Cela améliore la rigidité et réduit l'usure en ajoutant des traces de manganèse, de nickel et de chrome. Un durcissement supplémentaire peut être effectué avec un traitement au nitrure, où l'ajout de chrome, d'aluminium ou de titane augmente les contraintes que la goupille peut subir avant que le grippage ne s'installe. Le même traitement est souvent appliqué aux vilebrequins où la résistance et la rigidité inhérentes déterminent la vitesse de rotation et la rigidité. . C'est dans des charges extrêmes et des régimes plus élevés. Les épingles traitées surpasseront toujours celles qui restent sans.
Différents niveaux de rigidité peuvent être obtenus grâce à l'expérimentation des épaisseurs de paroi, en particulier dans le sport automobile où des combinaisons d'autres métaux et alliages, outre l'acier, ont produit des résultats intéressants. L'usure due à un frottement excessif peut être minimisée grâce à des revêtements DLC ou de type diamant sur les bossages et bagues de piston et sur les extrémités supérieures des bielles.
L'axe de goujon est généralement une tige creuse courte forgée faite d'un alliage d'acier de haute résistance et dureté qui peut être physiquement séparée de la bielle et du piston ou de la traverse.
La conception de l'axe de goujon, en particulier dans le cas de petits moteurs automobiles à haut régime, est un défi.
L'axe de goujon doit fonctionner sous certaines des températures les plus élevées rencontrées dans le moteur, avec des difficultés de lubrification en raison de son emplacement, tout en restant petit et léger de manière à s'adapter au diamètre du piston et à ne pas ajouter indûment à la masse alternative.
Les exigences de légèreté et de compacité exigent une tige de petit diamètre soumise à de lourdes charges de cisaillement et de flexion, avec certaines des charges de pression les plus élevées de tous les roulements de l'ensemble du moteur.
Pour surmonter ces problèmes, les matériaux utilisés pour fabriquer l'axe de goujon et la manière dont il est fabriqué sont parmi les composants mécaniques les plus sophistiqués que l'on puisse trouver dans les moteurs à combustion interne.
Connexion à axe de goujon pour moteur à combustion interne
Les goupilles de goujon sont généralement sécurisées contre le mouvement des extrémités par des circlips à ressort, et une certaine longueur de roulement doit être sacrifiée afin de loger les clips, soit dans les rainures des bossages de piston, soit sur les extrémités des goupilles. Dans une autre construction, le mouvement d'extrémité est limité par des bouchons d'extrémité de goupille de goujon, montés par poussée dans les extrémités extérieures des alésages de goupille. Ces bouchons, constitués d'un matériau approprié tel que le bronze phosphoreux ou l'aluminium qui n'endommagera pas le cylindre, ont des faces d'extrémité façonnées pour rouler sur la paroi du cylindre sans affecter la liberté de rotation de la broche. La construction est généralement insatisfaisante.
Dans une connexion à goupille de goujon, la goupille a la longueur maximale autorisée et est face à chaque extrémité pour entrer en contact avec la paroi du cylindre et permettre une rotation libre. Les extrémités de la broche sont recouvertes d'un matériau différent de celui de la broche elle-même, déposé en couches d'épaisseur appropriée. Il est ainsi possible d'obtenir un faible frottement entre l'axe et la paroi du cylindre sans affecter la dureté et la rigidité de l'axe de goujon et sans perdre le bénéfice de la longueur d'appui maximale possible avec un axe et un piston donnés. Les matériaux de revêtement appropriés comprennent le bronze d'aluminium qui peut être déposé sur des broches en acier allié par un pistolet à flamme ou par un pistolet à plasma pendant la fabrication.
L'invention s'applique à la fois aux constructions à axes de goujon situés au centre et décalés. Afin de mieux comprendre l'invention, la réalisation d'une liaison à axe central et d'une liaison à axe déporté est représentée, à titre d'exemple, au dessin annexé.
Le matériau de la surface d'appui peut être appliqué sur les extrémités des axes de goujon par toute méthode appropriée. Ainsi, n'importe lequel des procédés commercialement utilisés de dépôt de métal au moyen d'un pistolet à flamme ou d'un pistolet à plasma, ou par galvanoplastie, peut être employé avec ou sans application d'une couche de liaison intermédiaire d'un matériau différent. En pratique, on considère qu'une épaisseur de couche de roulement d'environ 0,030 pouces sera le maximum susceptible d'être requis, quelle que soit la taille de l'axe de goujon, simplifiant ainsi les exigences d'usinage fini.
Quelle est la fonction d’un axe de goujon dans un piston ?
L'axe de goujon est un composant très essentiel de tout moteur. Le piston est relié à la partie supérieure de la bielle à l'aide de l'axe de goujon avec deux circlips des deux côtés pour garantir que le piston est positionné dans une meilleure position pour se déplacer en mouvement alternatif à l'intérieur. le moteur. La partie inférieure de la bielle est fixée au vilebrequin à l'aide de roulements de grande extrémité qui poussent le vilebrequin pour transférer le mouvement alternatif en mouvement circulaire pendant le mouvement descendant du piston du PMH au PMB. Le volant moteur est connecté au Extrémité arrière du vilebrequin. L'huile de la bielle lubrifie l'axe de goujon et le piston pour un fonctionnement fluide du piston à l'intérieur de l'alésage. L'huile du vilebrequin est forcée à travers le centre inférieur du roulement de bielle vers la bague supérieure de la bielle. trou à l'intérieur de la bielle de la partie inférieure à la partie supérieure de la bielle pour que l'huile s'écoule et serve à la lubrification.
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BIGUO (KS) Auto Parts Industries a été créée en 1990. Elle est devenue un fabricant fiable et solide sur le marché international dans le domaine des axes de piston, des chemises et des manchons de cylindre sous la marque « BIGUO ». Nous sommes désormais les fournisseurs OEM des usines de moteurs en Asie et au Moyen-Orient. Et nous avons coopéré avec trois groupes internationaux célèbres de pièces automobiles. Depuis 25 ans, BIGUO Auto Parts Ind. fabrique et exporte des axes de piston, des chemises et des manchons de cylindre de tous types de moteurs et de véhicules et est accepté sur le marché national ainsi qu'en Europe, en Amérique, en Asie, au Moyen-Orient et en Afrique en raison de son succès international. Qualité standard et mise en œuvre d'un système de marketing et de gestion professionnel. Par un suivi strict des commandes et l’élaboration de plans de stocks en matière, nous maintenons et livrons des plannings conformes aux exigences.
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