BIGUO (KS) Auto Parts Industries a été créée en 1990. Elle est devenue un fabricant fiable et solide sur le marché international dans le domaine des axes de piston, des chemises et des manchons de cylindre sous la marque « BIGUO ». Nous sommes désormais les fournisseurs OEM des usines de moteurs en Asie et au Moyen-Orient. Et nous avons coopéré avec trois groupes internationaux célèbres de pièces automobiles.
Notre usine
BIGUO (KS) Auto Parts Industries a été créée en 1990. Elle est devenue un fabricant fiable et solide sur le marché international dans le domaine des axes de piston, des chemises et des manchons de cylindre sous la marque « BIGUO ». BIGUO Auto Parts Industries s'étend sur 15 000 SQ. pieds. terrain, bien équipé en machines et équipements de fonderie et d'usinage.
Notre produit
Nous nous sommes engagés dans la fabrication d'axes de piston, de chemises et de manchons de cylindre pour tous les types de moteurs applicables dans les automobiles, les tracteurs, les compresseurs, les hors-bord, les générateurs, les chariots élévateurs, les engins de terrassement et les moteurs diesel.
Contrôle de qualité
Chez Biguo Auto Parts Industries, nous nous efforçons de proposer des produits de bonne qualité à des prix compétitifs sur les marchés mondiaux identifiés et d'assurer la satisfaction de nos clients en respectant systématiquement les exigences spécifiées, l'amélioration continue des processus, l'implication du personnel à tous les niveaux et la mise à niveau de la technologie.
Marché de production
Depuis 25 ans, BIGUO Auto Parts Ind. fabrique et exporte des axes de piston, des chemises et des manchons de cylindre de tous types de moteurs et de véhicules et est accepté sur le marché national ainsi qu'en Europe, en Amérique, en Asie, au Moyen-Orient et en Afrique en raison de son succès international. Qualité standard et mise en œuvre d'un système de marketing et de gestion professionnel.
Goupille de poignet sur piston
L'axe de poignet sur le piston est le lien entre le piston et la bielle.
Dans la configuration d'axe de piston semi-flottant, l'axe est généralement fixé par rapport au piston par un ajustement serré avec le tourillon du piston.
L'axe de piston a un travail incroyablement vital, en déplaçant plus de 11 000 livres de force de haut en bas de l'alésage.
Dans sa forme la plus élémentaire, le goujon est simplement un morceau de barre ronde. Cependant, très peu de moteurs, à l'exception des unités très basiques et à petit budget, sont équipés en standard de goujons solides.
Ces axes de piston de précision sont certifiés ISO 9000 et QS 9000 et le contrôle statistique des processus (SPC) est entièrement mis en œuvre tout au long de la fabrication.
En tant qu'acier faiblement allié de la série Cr-Ni, après cémentation, trempe et revenu à basse température, la surface de l'acier DIN 15CrNi6 présente une résistance élevée à la fatigue.
La présente étude a examiné les comportements en fatigue simple et en fatigue de fretting de l'acier allié 16MnCr5 de l'axe de piston sous une charge de flexion rotative entièrement inversée.
Normalisation pour axe de piston 17CrNi6
Température nominale de normalisation : 850-880 degrés
Maintenir la température pendant plusieurs heures
Refroidissement dans l'air
Si un additionneur de puissance combiné à une puissance spécifique plus élevée est à votre agenda, Trend propose une alternative haut de gamme à la série H qui commence sa vie en utilisant un alliage d'acier à outils H-13 beaucoup plus résistant.
L'axe de piston du moteur est un axe cylindrique monté sur la jupe du piston, et sa partie médiane traverse le petit trou de tête de la bielle, qui est utilisé pour relier le piston et la bielle et transmettre la force du gaz du piston. à la bielle. Afin de réduire le poids, l'axe de piston est généralement fabriqué en acier allié de haute qualité et creux. L'axe de piston est utilisé pour relier le piston et la bielle et transmettre la force à laquelle le piston est soumis à la bielle ou vice versa. L'axe de piston est soumis à une charge de choc cyclique importante dans des conditions de température élevée, et il est difficile de former un film lubrifiant car l'axe de piston ne pivote pas selon un grand angle dans le trou d'épingle, de sorte que les conditions de lubrification sont mauvaises.
Avantages de l'axe de piston du moteur
Autoriser la rotation
Les axes de piston du moteur permettent au piston de tourner légèrement lorsqu'il monte et descend dans le cylindre. Cette rotation permet de s'adapter au mouvement angulaire de la bielle lorsque le vilebrequin tourne.
Répartition de la charge
Ils aident à répartir la charge du piston à la bielle, minimisant ainsi l'usure des deux composants.
Faciliter le mouvement
Les axes de piston du moteur permettent un mouvement fluide du piston dans le cylindre, réduisant ainsi la friction et l'usure. Ceci est souvent amélioré par l'utilisation de bagues ou de surfaces d'appui.
Brève introduction aux connaissances de base de l'axe de piston du moteur
L'axe de piston du moteur est également connu sous le nom d'axe de poignet ou d'axe de goujon, utilisé pour relier le piston à la bielle et fournit un roulement sur lequel la bielle peut pivoter lorsque le piston se déplace.
Dans les toutes premières conceptions de moteurs, y compris ceux entraînés par la vapeur, et dans de nombreux très gros moteurs stationnaires ou marins, l'axe de goujon est situé dans une traverse coulissante qui se connecte au piston via une tige.
L'axe de goujon est généralement une tige creuse courte forgée faite d'un alliage d'acier de haute résistance et dureté qui peut être physiquement séparée de la bielle et du piston ou de la traverse.
La conception des axes de piston des moteurs, en particulier dans les petits moteurs automobiles à haut régime, est un défi. L'axe de piston du moteur doit fonctionner sous certaines des températures les plus élevées rencontrées dans le moteur et son emplacement rend sa lubrification difficile tout en restant petit et léger afin de s'adapter au diamètre du piston et de ne pas augmenter indûment la masse du piston.
Les exigences de légèreté et de compacité nécessitent une tige de petit diamètre soumise à des charges de cisaillement et de flexion élevées et présentant certaines des charges de compression les plus élevées de tous les roulements de l'ensemble du moteur. Pour surmonter ces problèmes, les matériaux à partir desquels l'axe de piston du moteur est fabriqué et la manière dont il est fabriqué comptent parmi les composants mécaniques les plus sophistiqués que l'on trouve dans les moteurs à combustion interne.
Matériau et construction de l'axe de piston du moteur
Le matériau de l’axe de piston du moteur est généralement de l’acier à faible teneur en carbone ou de l’acier allié à faible teneur en carbone. Dans les moteurs à faible charge, les aciers 15, 20, 15cr, 20cr et 20mn2 sont couramment utilisés. Sur les moteurs renforcés, des aciers alliés avancés tels que le crni3a, le 18cr mnti2 et le 20si mnvb sont utilisés, et parfois de l'acier au carbone moyen 45 est également disponible.
Afin de rendre la couche externe de l'axe de piston du moteur dure et résistante à l'usure, l'axe de piston du moteur doit être traité thermiquement. Pour les matériaux en acier à faible teneur en carbone, la surface extérieure de l'axe de piston du moteur est carburée et trempée. En fonction de la taille de l'axe de piston du moteur, la profondeur de la couche de carburation est généralement de l'ordre de 0,5-2 mm. Pour l'axe de piston d'un moteur en acier 45, la surface est trempée, la profondeur de la couche de trempe est de 1-1,5 mm. Sinon, l'axe du piston du moteur deviendra cassant.
La structure de l’axe de piston du moteur est de forme simple et consiste essentiellement en un cylindre creux à paroi épaisse. La forme de l'alésage est cylindrique, tronconique en deux parties et combinée. Le trou cylindrique est facile à traiter, mais l'axe de piston du moteur a une masse plus importante ; l'axe de piston du moteur avec un trou tronconique à deux sections a une masse plus petite et est proche d'une poutre de résistance égale car l'axe du piston du moteur a le moment de flexion le plus important dans sa partie médiane, mais le trou conique est plus difficile à traiter.
1. Connexion rigide
Mariez la bielle au piston. La rigidité est importante pour éviter les pertes de puissance dues à la flexion.
2. Joint flexible
Autoriser un mouvement angulaire relatif entre le pied de bielle et le piston.
3.Transfert de puissance
Transférez la puissance générée par le moteur du piston à la bielle. En raison du faible mouvement relatif entre l'axe et la bielle, ainsi qu'entre l'axe et le piston, la situation de lubrification n'est pas favorable. Les fonctionnalités suivantes sont donc essentielles.
4. Force
Pour assurer la sécurité de fonctionnement. Une défaillance de la goupille causera très certainement des dommages catastrophiques au moteur.
5.Poids
Minimiser les pertes d'inertie réciproques du système.
6. Qualité de Surface, précision dimensionnelle
Pour optimiser l’efficacité de fonctionnement dans des conditions de faible lubrification.
7.Dureté
Pour prolonger la tenue.
La déviation de l'axe de piston provoquée par les forces agissant sur la bielle est un état supplémentaire du fonctionnement de l'axe de piston, résultant de la structure de l'articulation entre le piston et la bielle. Les auteurs du travail mentionné ci-dessus ont étudié les états de destruction des axes de piston montés dans les bossages de piston au moyen de l'articulation et dans le pied de bielle au moyen du lien par thermocompression. Il en résulte un moment de flexion en rotation qui, en combinaison avec les microvibrations, contribue à l'apparition de dommages ou d'usure supplémentaires et, en cas de lubrification insuffisante, même à des éraflures. Jusqu'à présent, les éraflures n'ont pas été pleinement reconnues en raison d'un grand nombre de facteurs à l'origine de cette usure. L'apparition de ce type d'usure entraînerait des conséquences catastrophiques entraînant la détérioration de l'ensemble de l'ensemble. D'autres facteurs contribuant à l'usure peuvent être les processus accompagnant le traitement technologique de l'axe de piston. Pendant le traitement, des contraintes résiduelles apparaissent au niveau de la section de l'axe de piston à retravailler en raison de déformations thermoplastiques et de changements de phase dans la couche cimentée de la surface extérieure de l'axe de piston, ce qui peut également nuire au fonctionnement ultérieur des axes de piston.
Compte tenu des conditions de fonctionnement décrites ci-dessus, les moteurs modernes sont équipés d'axes de piston qui se distinguent par une grande rigidité, une résistance à l'usure par fatigue ainsi qu'à l'usure normale. À cette fin, un acier au carbone de bonne qualité ou un acier allié cémenté est utilisé comme matériau de structure. Cependant, dans le cas des moteurs équipés d'un système de charge, de l'acier au carbone nitruré est utilisé. En relation avec la nécessité de limiter le poids des composants de l'ensemble d'un vilebrequin, des pistons et des bielles se déplaçant selon un mouvement alternatif, et afin d'obtenir des conditions d'équilibre, des tentatives sont faites pour réduire le poids de l'axe de piston. Ainsi, les axes de piston prennent la forme d’un tube à paroi épaisse dont le diamètre et l’épaisseur de paroi sont conformes aux normes. De tels tubes sont fabriqués par évidement conformément aux principes de dimensionnement, c'est-à-dire que la longueur de la goupille est égale à 0,8–0,9 du diamètre du piston et le diamètre extérieur est égal à 0,3–. 0.4 du diamètre du piston. Un tel rapport dimensionnel permet de minimiser les pressions unitaires sur le bossage du piston. En plus d'un poids et de dimensions appropriés, les axes de piston doivent se distinguer par de faibles paramètres de rugosité de surface, ce qui permet de réduire la sensibilité à l'usure des composants d'accouplement.
L'objectif était de déterminer l'état réel et les causes d'usure des éléments suivants de la paire cinématique tribologique : L'axe de piston monté dans les bossages de piston au moyen d'une articulation et dans le pied de bielle au moyen de l'articulation. Le processus d'usure entraîne des changements dans la géométrie et la structure de la surface de la couche supérieure en raison de l'interaction mutuelle des surfaces de contact dans des conditions de lubrification variables. Les observations macroscopiques de la couche supérieure de l'axe dans la zone du bossage du piston ont démontré un processus de rayage qui s'est développé en raison d'une lubrification insuffisante des éléments d'accouplement ou d'une rupture du film d'huile. Les résultats des mesures de rugosité de surface indiquent une augmentation des paramètres sur la surface affectée par l'usure, qui est le résultat de la formation d'accumulations dues à l'abrasion des sommets des irrégularités des éléments d'accouplement. Un phénomène inquiétant a été constaté : la perte de la surface de contact entre l'axe et le pied de bielle dans les zones extérieures de la liaison par thermocompression, ainsi que la pénétration de fractions d'huile moteur frittée contenant des composants additifs pour biocarburants, qui aggravent la destruction de la liaison par thermocompression due aux processus accélérés de corrosion de l’acier. Dans ce cas, ce qui est significatif est la corrosion accélérée des broches résultant de l’interaction des packages d’amélioration de l’huile moteur usée. Les formes d'usure progressives sont à l'origine de la formation d'un jeu excessif entre l'axe de piston et les bossages, ce qui affecte le caractère percutant de l'accouplement et la perte du coin d'huile dans le joint de charnière. La destruction de la couche supérieure de la liaison par thermocompression entre l'axe et le pied de bielle entraîne un déplacement de l'axe vers la paroi du cylindre et la rupture des bossages du piston.
Notre usine
BIGUO (KS) Auto Parts Industries a été créée en 1990. Elle est devenue un fabricant fiable et solide sur le marché international dans le domaine des axes de piston, des chemises et des manchons de cylindre sous la marque « BIGUO ». Nous sommes désormais les fournisseurs OEM des usines de moteurs en Asie et au Moyen-Orient. Et nous avons coopéré avec trois groupes internationaux célèbres de pièces automobiles. Depuis 25 ans, BIGUO Auto Parts Ind. fabrique et exporte des axes de piston, des chemises et des manchons de cylindre de tous types de moteurs et de véhicules et est accepté sur le marché national ainsi qu'en Europe, en Amérique, en Asie, au Moyen-Orient et en Afrique en raison de son succès international. Qualité standard et mise en œuvre d'un système de marketing et de gestion professionnel. Par un suivi strict des commandes et l’élaboration de plans de stocks en matière, nous maintenons et livrons des plannings conformes aux exigences.
Certificat
