BIGUO (KS) Auto Parts Industries a été créée en 1990. Elle est devenue un fabricant fiable et solide sur le marché international dans le domaine des axes de piston, des chemises et des manchons de cylindre sous la marque « BIGUO ». Nous sommes désormais les fournisseurs OEM des usines de moteurs en Asie et au Moyen-Orient. Et nous avons coopéré avec trois groupes internationaux célèbres de pièces automobiles.
Notre usine
BIGUO (KS) Auto Parts Industries a été créée en 1990. Elle est devenue un fabricant fiable et solide sur le marché international dans le domaine des axes de piston, des chemises et des manchons de cylindre sous la marque « BIGUO ». BIGUO Auto Parts Industries s'étend sur 15 000 SQ. pieds. terrain, bien équipé en machines et équipements de fonderie et d'usinage.
Notre produit
Nous nous sommes engagés dans la fabrication d'axes de piston, de chemises et de manchons de cylindre pour tous les types de moteurs applicables dans les automobiles, les tracteurs, les compresseurs, les hors-bord, les générateurs, les chariots élévateurs, les engins de terrassement et les moteurs diesel.
Contrôle de qualité
Chez Biguo Auto Parts Industries, nous nous efforçons de proposer des produits de bonne qualité à des prix compétitifs sur les marchés mondiaux identifiés et d'assurer la satisfaction de nos clients en respectant systématiquement les exigences spécifiées, l'amélioration continue des processus, l'implication du personnel à tous les niveaux et la mise à niveau de la technologie.
Marché de production
Depuis 25 ans, BIGUO Auto Parts Ind. fabrique et exporte des axes de piston, des chemises et des manchons de cylindre de tous types de moteurs et de véhicules et est accepté sur le marché national ainsi qu'en Europe, en Amérique, en Asie, au Moyen-Orient et en Afrique en raison de son succès international. Qualité standard et mise en œuvre d'un système de marketing et de gestion professionnel.
Goupille de poignet sur piston
L'axe de poignet sur le piston est le lien entre le piston et la bielle.
Ces axes de piston de précision sont certifiés ISO 9000 et QS 9000 et le contrôle statistique des processus (SPC) est entièrement mis en œuvre tout au long de la fabrication.
L'axe de piston a un travail incroyablement vital, en déplaçant plus de 11 000 livres de force de haut en bas de l'alésage.
Dans sa forme la plus élémentaire, le goujon est simplement un morceau de barre ronde. Cependant, très peu de moteurs, à l'exception des unités très basiques et à petit budget, sont équipés en standard de goujons solides.
Les axes de piston du moteur, également appelés axes de goujon ou axes de poignet, sont utilisés pour relier la petite extrémité de la bielle au piston.
En tant qu'acier faiblement allié de la série Cr-Ni, après cémentation, trempe et revenu à basse température, la surface de l'acier DIN 15CrNi6 présente une résistance élevée à la fatigue.
La présente étude a examiné les comportements en fatigue simple et en fatigue de fretting de l'acier allié 16MnCr5 de l'axe de piston sous une charge de flexion rotative entièrement inversée.
Normalisation pour axe de piston 17CrNi6
Température nominale de normalisation : 850-880 degrés
Maintenir la température pendant plusieurs heures
Refroidissement dans l'air
Si un additionneur de puissance combiné à une puissance spécifique plus élevée est à votre agenda, Trend propose une alternative haut de gamme à la série H qui commence sa vie en utilisant un alliage d'acier à outils H-13 beaucoup plus résistant.
Elle concerne un axe de piston d'un moteur à combustion interne, et appartient notamment à un axe de piston semi-flottant. L'axe de piston semi-flottant est caractérisé en ce que des surfaces de guidage d'arc sont fabriquées au sommet de chanfreins sur deux têtes d'extrémité de l'axe de piston. Selon l'axe de piston semi-flottant, l'axe de piston et les bielles sont guidés à travers les surfaces de guidage d'arc du fait que les surfaces de guidage d'arc sont ajoutées aux extrémités avant des chanfreins, puis les bielles transitent vers des surfaces inclinées. plans d'abord et enfin sur des surfaces cylindriques, et donc l'ensemble du processus d'assemblage est fluide et sans entrave, et en outre le centrage est facile.
Avantages de l'axe de piston semi-flottant
Ingénierie de précision
Chaque axe de piston semi-flottant est méticuleusement conçu avec des techniques d'ingénierie de précision, garantissant un ajustement parfait et un fonctionnement fluide au sein de vos machines.
Fiabilité
Faites confiance à la fiabilité de nos axes de piston semi-flottants pour assurer le bon fonctionnement des moteurs dans les conditions les plus exigeantes. Que ce soit pour l'automobile ou d'autres applications connexes, nos axes de piston semi-flottants offrent des performances constantes sur lesquelles vous pouvez compter.
Connaissez-vous la vérité sur l’axe de piston semi-flottant ?
Dans ce type, l'axe est généralement fixé par rapport au piston par un ajustement serré à l'aide d'un tourillon. Ces axes sont fixés au milieu de la bielle et le roulement d'extrémité courte de la bielle agit ainsi comme un roulement autonome. Dans cette goupille, seul le roulement à extrémité courte est requis pour la surface d'appui.
Si cela est nécessaire, cela est réalisé soit par galvanoplastie du tourillon à extrémité courte avec un métal approprié, soit par un manchon s'insérant dans l'œil de l'extrémité courte, dans lequel l'interférence s'adapte à l'orifice des petites extrémités. Lors d'une révision, il est généralement possible de remplacer ce manchon de roulement s'il est très usé.
Dans la conception inversée, lorsque l'axe est fixé à la bielle au lieu du piston. Il est plutôt exécuté en utilisant un ajustement serré avec l'extrémité courte I, de sorte que l'axe du piston agit comme un palier de tourillon.
Ceux-ci sont compliqués à fabriquer et à entretenir car les deux surfaces d'appui ou manchons d'insertion confondent la conception. De plus, la goupille doit être correctement réglée de manière à ce que l'œillet de l'extrémité courte soit au centre.
Dans un moteur à combustion interne, l'axe de piston aide à relier le piston à la bielle et fournit un support de roulement permettant à la bielle de pivoter lorsque le piston doit se déplacer. En d’autres termes, l’axe de piston est un lien entre le piston et la bielle. Dans la plupart des configurations de moteurs, y compris les moteurs à vapeur, les gros moteurs stationnaires et/ou marins, cette goupille est située dans une traverse coulissante qui se connecte généralement au piston via une tige.
Cette goupille est une petite tige creuse forgée généralement en alliage d’acier à haute résistance. La conception des broches est un défi, en particulier dans le cas de petits moteurs automobiles à haut régime.
Il ressemble presque à un simple arbre cylindrique, qui peut être plein ou creux. Les extrémités de cette broche ont un chanfrein. Cet axe est maintenu dans le piston par une scie circulaire, tandis qu'à partir du milieu il est entouré par l'extrémité de petit alésage de la bielle.
Généralement, il est fabriqué en acier spécialement trempé et peut résister aux charges de cisaillement dues au transfert de force du piston à la bielle. Eh bien, il a des tolérances de diamètre très fines pour un ajustement parfait dans l'alésage du piston.
L'axe de piston (axe de piston) assure un joint lisse entre la bielle du moteur et le piston. La goupille peut être soumise à des charges élevées lors de demandes alternées en raison du mouvement oscillant du piston, de l'interaction des gaz et des forces d'inertie. Dans un moteur à essence, le mouvement de rotation de la bielle par rapport au piston doit être équilibré aux emplacements de roulement de l'axe, du bossage de l'axe et de l'alésage du pied de bielle. En raison de la faible vitesse relative, les conditions de lubrification sont ici médiocres. Dans les moteurs à essence à puissance spécifique moyenne, la goupille est fixée avec une contrainte de retrait dans le petit alésage. Cela permet des économies grâce à l'élimination du cercle de goupille et de l'alésage de la bague à l'extrémité courte.
Alors que dans les moteurs diesel, cette goupille « flotte » dans l’alésage le plus petit. Il doit être fixé avec un circlip d'axe de piston pour éliminer tout mouvement latéral de l'axe de piston.
Comment installer un axe de piston semi-flottant
L'accouplement semi-flottant est dans le travail du moteur, l'axe de piston et le trou de siège d'axe de piston pour un ajustement avec jeu, tandis que l'axe de piston et la petite tête de bielle pour un ajustement serré, l'axe de piston ne peut flotter que dans le trou de siège d'axe, le trou de siège d'axe Sans circlip, les deux extrémités de la petite tête ne doivent pas être équipées de bagues de bielle, les pièces de l'axe de piston présentent une usure inégale.
Lorsque le moteur fonctionne, l'axe de piston, la bielle et le siège de l'axe de piston ont un mouvement relatif, de sorte que l'axe de piston puisse osciller librement dans la bague de bielle et le siège de l'axe de piston, de sorte que l'usure soit uniforme. Afin d'éviter que le mouvement axial de l'axe de piston flottant complet ne raye la paroi du cylindre, l'axe de piston est équipé de bagues de retenue aux deux extrémités pour un positionnement axial.
Étant donné que le piston est en aluminium et que l'axe de piston est en acier, l'aluminium a une dilatation thermique plus élevée que l'acier. Afin d'assurer un travail à haute température de l'axe de piston et du trou de siège de l'axe de piston pour l'ajustement de transition, l'assemblage, d'abord le piston en aluminium chauffé à un certain degré, puis l'axe de piston dans l'installation, cette installation est plus largement utilisée.
Lorsqu'il s'agit de transférer l'énergie des pistons au vilebrequin, les axes de piston semi-flottants jouent un rôle central. Les broches de performance diffèrent par leurs matériaux, leur conception, leur poids et leur épaisseur globale de celles trouvées dans les moteurs de production. Le choix des matériaux et la manière dont ils sont traités déterminent des facteurs cruciaux dans les performances de chaque axe de goujon. Généralement, les broches sont fabriquées à partir d’acier ou d’alliages d’acier dans ce que l’on appelle la cémentation ou la cémentation. Cela améliore la rigidité et réduit l'usure en ajoutant des traces de manganèse, de nickel et de chrome. Un durcissement supplémentaire peut être effectué avec un traitement au nitrure, où l'ajout de chrome, d'aluminium ou de titane augmente les contraintes que la goupille peut subir avant que le grippage ne s'installe. Le même traitement est souvent appliqué aux vilebrequins où la résistance et la rigidité inhérentes déterminent la vitesse de rotation et la rigidité. . C'est dans des charges extrêmes et des régimes plus élevés. Les épingles traitées surpasseront toujours celles qui restent sans.
Différents niveaux de rigidité peuvent être obtenus grâce à l'expérimentation avec les épaisseurs de paroi, en particulier dans le sport automobile où des combinaisons d'autres métaux et alliages, outre l'acier, ont produit des résultats intéressants.
Tout dommage aux axes de piston semi-flottants est une recette pour des réparations coûteuses et irrévocables, nécessitant généralement le remplacement de l'ensemble du moteur. Les axes de piston semi-flottants doivent donc avoir suffisamment de résistance et de flexibilité pour supporter les charges à tous les régimes moteur. Ceux qui ont été traités thermiquement et enduits remplissent mieux cet objectif. Les axes doivent également être usinés avec précision selon les dimensions des bossages de piston, afin de réduire le risque de jeu et de permettre des niveaux de lubrification optimaux. Pour les épingles performantes, plus léger est toujours mieux (sans sacrifier la résistance). Et là où les charges sont plus élevées, comme dans les moteurs améliorés ou performants, des broches faciles à entretenir s'avéreraient bénéfiques et permettraient de gagner du temps.
Notre usine
BIGUO (KS) Auto Parts Industries a été créée en 1990. Elle est devenue un fabricant fiable et solide sur le marché international dans le domaine des axes de piston, des chemises et des manchons de cylindre sous la marque « BIGUO ». Nous sommes désormais les fournisseurs OEM des usines de moteurs en Asie et au Moyen-Orient. Et nous avons coopéré avec trois groupes internationaux célèbres de pièces automobiles. Depuis 25 ans, BIGUO Auto Parts Ind. fabrique et exporte des axes de piston, des chemises et des manchons de cylindre de tous types de moteurs et de véhicules et est accepté sur le marché national ainsi qu'en Europe, en Amérique, en Asie, au Moyen-Orient et en Afrique en raison de son succès international. Qualité standard et mise en œuvre d'un système de marketing et de gestion professionnel. Par un suivi strict des commandes et l’élaboration de plans de stocks en matière, nous maintenons et livrons des plannings conformes aux exigences.
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